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回收固化剂,回收油漆固化剂,回收树脂固化剂,回收环氧固化剂,回收聚氨酯固化剂,回收PU固化剂,回收汽车漆固化剂,回收水性固化剂。汽车漆稀释剂的三个参数:1、溶解力:汽车漆有其特有的溶解度参数,稀释剂也有其特有的溶解度参数,当这两个溶解度参数值越近,甚至达到一致,那么这种稀释剂就可以有效的溶解汽车漆,促进油漆漆膜的喷涂效果。2、挥发速率:汽车漆在固化过程中、稀释剂会全部挥发掉,而挥发速率跟时间是需要恰到好处的,如果挥发太快、漆膜表面就过早成型,内部剩余稀释剂就会逸出而使漆膜形成气泡;如果挥发太慢,表面稀释剂太多,漆膜长时间处于潮湿状态,容易照成漆膜缩孔。稀释剂恰当的挥发速率应该是,在刚开始时候,挥发速率较快,然后逐渐缓慢下来,因为这个时候漆膜已经开始成型,剩余的稀释剂让油漆有限制地移动,漆膜就呈现很好的流平性,并且能有效改善汽车漆的韧性和附着力。3、性:稀释剂需采用对环境、人体不会造成威胁的材料,并且闪点不能太低,避免火患,毒性要低,能够被生物分解成无害成分。汽车漆稀释剂的主要成分一般是:二甲苯,三甲苯,醋酸正丁酯,PMA,DBE,其中酯类溶剂多一点。
回收固化剂,回收油漆固化剂,回收树脂固化剂,回收环氧固化剂,回收聚氨酯固化剂,回收PU固化剂,回收汽车漆固化剂,回收水性固化剂。硼酸是一元极弱酸,但是有些教科书及手册上提到硼酸为三元酸,三级电离常数。1930年F.L.Hahn等人的论文中,测得硼酸的pKa1为9.24,pKa2为12.74,pKa3为13.4。后来N.Ingri等人在上世纪60年代对这一问题做了深入研究,用电位法研究了硼酸的平衡,未证实水溶液中有平均电荷数小于-1的硼酸根离子存在,即溶液中没有或等高价阴离子存在。我国学者宋立珠,周晓鸿等人通过理论计算也证明不应该有二级、三级电离。用实验方法未能证明硼酸有二级及三级离解平衡,只能认为硼酸为一元酸。有些教科书及手册用Ka1表示硼酸的离解常数是不妥的,因为它使人产生硼酸在水溶液中有多级离解的不正确概念,故建议改为Ka表示。
回收固化剂,回收油漆固化剂,回收树脂固化剂,回收环氧固化剂,回收聚氨酯固化剂,回收PU固化剂,回收汽车漆固化剂,回收水性固化剂。按固化温度可把固化剂分为四类:低温固化剂固化温度在室温以下;室温固化剂固化温度为室温~50℃;中温固化剂为50~100℃;高温固化剂固化温度在100℃以上。属于低温固化型的固化剂品种很少,有聚琉醇型、多异氰酸酯型等;国内研制投产的T-31改性胺、YH-82改性胺均可在0℃以下固化。属于室温固化型的种类很多:脂肪族多胺、脂环族多胺;低分子聚酰胺以及改性芳胺等。属于中温固化型的有一部分脂环族多胺、叔胺、眯唑类以及络合物等。属于高温型固化剂的有芳香族多胺、酸酐、甲阶酚醛树脂、氨基树脂、双氰胺以及酰肼等。对于高温固化体系,固化温度一般分为两阶段,在凝胶前采用低温固化,在达到凝胶状态或比凝胶状态稍高的状态之后,再高温加热进行后固化,相对之前段固化为预固化。
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回收固化剂,回收油漆固化剂,回收树脂固化剂,回收环氧固化剂,回收聚氨酯固化剂,回收PU固化剂,回收汽车漆固化剂,回收水性固化剂。汽车油漆固化剂一般用在2K汽车素色漆和清漆中,这两者是属于双组份油漆,需要固化剂搭配使用,其主要缩短汽车油漆的干燥速度,增加漆膜硬度。其特性具有耐候性、使油漆不发黄,耐化学品性。2K素色漆和清漆与固化剂起化学反应而干燥成膜。由于清漆根据固体含量的不同分为低浓、中浓、高浓清漆,需要配套相对应固含量的固化剂,并按照比例调配。固化剂根据干燥速度的不同分为快干型、标准型、慢干型。可以根据室外温度的变化选择相对应的固化剂,一般气温小于15℃采用快干固化剂,气温为15~25℃采用标准型,气温大于25℃采用慢干型。